??? 上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司碰撞中心日前首次承接了來自于汽車制造廠的純電動車碰撞試驗，這也是久樂碰撞中心自2006年成立以來進行的第一次電動車碰撞試驗，該車型分別于2010年4月2日完成了正面100%重疊性壁障碰撞（GB 11551）和正面40%可變形壁障碰撞（ECE R94）兩項試驗，試驗過程圓滿成功。
??? 隨著我國“十五”863計劃電動汽車重大專項課題的實施及電動汽車產業的發展，電動汽車的安全性也逐漸被社會所關注，純電動汽車，混合動力汽車和燃料電池汽車等新能源環保汽車的開發力度正在由弱變強，我國擁有自主知識產權的新能源汽車動力系統技術平臺正在逐步建立，通過整車集成配套技術的研發實現與傳統汽車的技術對接，逐步向產業化延伸。
??? 電動汽車的一個重要特點就是車內裝有高電壓的動力回路，由數十塊，甚至幾百塊儲能單元(如單體電池)串聯或者并聯組成的儲能系統(如動力電池組)的電壓遠遠超過安全電壓，所以相對傳統汽車來說，電動汽車對碰撞安全性提出了新的更高要求。電動汽車碰撞試驗不同于普通的汽車碰撞試驗，在電動汽車碰撞試驗中涉及各種類型的動力電池，以及動力電池在車輛中的放置位置，不同的擺放位置將直接影響動力電池在進行汽車碰撞試驗過程中的危險性。如果電池箱受到撞擊被破壞，動力電池就有可能產生爆炸，起火，威脅試驗人員和設備的安全。
??? 針對電動汽車結構特點和特性，電動汽車的正面碰撞試驗，除了應符合《汽車正面碰撞乘員保護》的標準要求外，還應符合相應的法規和標準。電動汽車國內外主要法規和標準是美國的FMVSS 305，中國的GB/T 18384.1-2001和膠原蛋白粉排行榜去角質薰衣草精油去痘印卸妝怎樣健康有效減肥曬后好用美頸霜推薦GB/T 19751-2005，歐洲的ECE R100等，但是歐洲ECE R100主要是對電動車車輛結構和功能方面要求，而對于碰撞試驗方面沒有詳細規定和要求，國內類似的試驗也相對比較少，沒有規定詳細的試驗程序和試驗方法。
??? 久樂碰撞中心憑借多年積累的試驗經驗，與久樂公司研發院共同分析了國內外電動汽車碰撞試驗相應的安全法規和標準，同時為了保護人員和設備的安全，在電動汽車碰撞試驗中制定了詳細的試驗程序和應急措施，最終保證人員、設備的安全，并獲得試驗成功。
??? 此次試驗還獲得了德國德凱達機動車監督檢驗（上海）有限公司的試驗認證，該公司將有希望成為碰撞中心的又一大客戶。
